Фурия БПЛА: тихий разведчик для артиллерии

Кратко

• Фурия БПЛА — это украинский разведывательный комплекс А1-СМ производства киевского НПП «Атлон Авиа», а не FPV-камикадзе.
• Аппарат выполнен по схеме «летающее крыло»: размах около 2 м, взлетная масса 5,5–6 кг, электрический двигатель, тихий толкающий винт.
• Рабочий радиус — не менее 50 км, маршрут до 200 км, в воздухе держится до 3–4 часов в зависимости от версии, ветра и аккумулятора.
• На вооружении Нацгвардии с 2015 года, Вооруженных сил — с 9 апреля 2020 года (приказ Минобороны № 115).
• Главная задача — дневная и ночная разведка, координаты цели и корректировка артиллерии, а не удар по технике самим бортом.
• Следующее поколение (A2-S / «Фурия-2») уже показывали с временем полета около 5–6 часов и радиусом, который производитель хочет довести до 100 км.

Если искали «что это за птичка и стоит ли путать её с Mavic или FPV» — нет, не стоит. Это отдельный класс: тактический разведчик для батарей и бригад, который возят в кейсах и собирают за четверть часа.

Фурия БПЛА — украинский беспилотный авиационный комплекс А1-СМ «Фурия». Его производит ООО «НПП Атлон Авиа» с 2014 года. Это легкое композитное крыло с электромотором, сменной дневной или ночной оптикой и наземной станцией в ударопрочном кейсе. Задача простая на бумаге и сложная в поле: увидеть цель, дать координаты, удержать картинку, пока артиллерия отрабатывает.

Люди часто гуглят этот запрос после видео с фронта и ждут «ещё один дрон-камикадзе». Комплекс другой. Он не несет боевой части. Он дает глаза батарее. Без этого гаубица стреляет «в квадрат», а с ним — по конкретной позиции, иногда с автосопровождением цели. Дальше разберем, из чего он состоит, какие цифры реальные, где аппарат силен, а где его уже поджимают РЭБ и ветер.

На практике я несколько раз ловил себя на том, что даже в военных чатах «Фурией» называют всё, что летает крылом и не квадрокоптер. Это уже стало общим названием, как «мавик». Ниже — именно о серийном комплексе «Атлон Авиа», а не о любом белом крыле с AliExpress.

Откуда взялся комплекс и почему его так назвали

Разработку начали в 2014-м, когда армии внезапно понадобились «глаза» над Донбассом, а импортных разведчиков катастрофически не хватало. Первый полет — май 2014-го. Осенью того же года добровольцы уже тащили ранние машины в Национальную гвардию. Официально А1-С показали 21 января 2015-го. Название «Фурия» дали бойцы, которые летали на нем с первых месяцев; среди первых пользователей был батальон «Донбасс».

22 июля 2015-го комплекс приняла Нацгвардия. Для частной киевской фирмы это был не «пиар-стенд», а вход в войска через волонтерские поставки и полевые тесты. В 2016-м появилась модернизация А1-СМ: кевларовый центроплан, более удобная замена силовой установки, парашютная посадка, сменная нагрузка, собственное ПО. Государственные испытания для ВСУ прошли в 2019–2020 годах.

9 апреля 2020 года министр обороны подписал приказ № 115: комплекс официально приняли на вооружение Вооруженных сил. Defence Express тогда отдельно подчеркивал: это первый отечественный БпАК частной компании, который прошел полный цикл госиспытаний и стал штатной техникой, а не «волонтерским гостем».

• 2014 — разработка, первый полет, поставки добровольцам.
• 2015 — показ А1-С, принятие НГУ.
• 2016 — А1-СМ, ведомственные испытания, боевая обкатка.
• 2019–2020 — государственные испытания.
• 9 апреля 2020 — приказ МО № 115, вооружение ВСУ.
• 2022 — эвакуация производства на запад Украины, ремонт из «месяца» сжали до дней.

Хронология важна не для викторины. Она объясняет, почему этот борт до сих пор в строю: его не рисовали «под выставку 2023-го», он набирал летные часы ещё до полномасштабного вторжения. По состоянию на начало 2020-х производитель и открытые сводки говорили о более чем 100 комплексах в разных модификациях. В каждом комплекте — несколько летательных аппаратов. В справочниках фигурирует оценка около 400 бортов.

Что входит в комплекс, а не только в «самолетик»

Ищут обычно фото крыла. Воюет не крыло. Воюет комплект. Типовой состав А1-СМ — три беспилотника, три дневных оптических модуля, два ночных, наземная станция управления и обработки, антенный трекер, катапульта, аккумуляторы, ЗИП. Без станции и антенны аппарат — красивый планер.

Станция сидит в герметичном кейсе наподобие Explorer: два ярких монитора, Linux, собственное ПО пилота и аналитика, манипуляторы на датчиках Холла, зарядка внутри, питание 12 В или 220 В с «горячей» сменой. Расчет — один или двое, в зависимости от задачи. Когда впервые видел этот кейс на фото, подумал, что это футляр от синтезатора. Формат тот же: прямоугольник, замки, колеса, никакого «футуризма».

• Три борта — чтобы не садиться всем комплексом после одной посадки или потери.
• Сменная оптика: день отдельно, ночь отдельно, меняется за десятки секунд.
• Антенный трекер на шаговом двигателе, мачты или тренога, работа даже с машины в движении.
• Катапульта резиновая (легкая, быстрая) или механическая (тяжелее, стабильнее).
• Время развертывания из походного положения — около 10–15 минут.

Именно поэтому комплекс таскают артиллерийские подразделения, а не «отдельный дронщик с рюкзаком». После замены батареи (1–2 минуты) и модуля повторный старт реально уложить в 5–7 минут. Это уже ритм батареи, не ритм блогера с квадрокоптером.

Как выглядит само крыло

Тип — летающее крыло. Длина около 900 мм, размах 2000 мм (в ранних описаниях встречается 2050 мм). Материалы: стеклоткань, карбон, кевлар. Силовая установка — электромотор с толкающим винтом сзади. Аккумуляторы Li-ion: в более старых описаниях две банки суммарно около 42 000 мАч, на актуальной странице производителя — до 66 000 мАч. Отсюда и расхождение «3 часа» против «до 4 часов» в разных карточках.

Полезная нагрузка — гиростабилизированный дневной или ночной модуль, ориентировочно до 1,5 кг. Дневная ветка когда-то строилась вокруг камер класса Sony с 10-кратным оптическим зумом и записью Full HD на борту. Ночная — тепловизионный модуль на базе матриц наподобие Flir Tau 640×480. Конкретные сенсоры меняли, логика осталась: снял один модуль, вставил другой, полетел.

Тактико-технические характеристики: что означают цифры

Цифры в интернете скачут, потому что смешивают А1-С 2015-го, А1-СМ с госиспытаний и то, что «Атлон Авиа» пишет сейчас на athlonavia.com. Ниже — сводка, которую я сверял по производителю, Defence Express и военным справочникам. Где есть вилка — оставляю вилку, а не «красивое среднее».

Радиус 50 км — это не «взлетел и забыл». Это дальность устойчивого командно-телеметрического канала и видео. Маршрут 200 км — сколько борт может накрутить по линии пути на своей батарее, если не держать постоянно максимальную мощность передатчика. Иными словами: далеко летать умеет, но «далеко видеть в реальном времени» ограничено радиосвязью, рельефом и РЭБ.

1. 65 км/ч крейсерская — спокойный режим для камеры, не для побега от FPV.
2. 130 км/ч максимум — запас на ветер и быстрый отход, не боевая крейсерская.
3. 2500 м потолок — есть, но дневная оптика эффективнее работает ниже, ночная — ещё ниже.
4. 12 м/с ветра — для степи это уже «можем не вылететь».
5. 20 м по координатам — нормально для дивизионной артиллерии, мало для снайперского миномета без дополнительного уточнения.

В ранних описаниях дневной модуль советовали держать до 1200 м над землей, ночной — ориентировочно 450–550 м. Ниже 300–500 м растет риск стрелкового оружия. Выше — «мылит» тепловизор и мельчает картинка. Пилоты это знают лучше любой таблицы.

Как запускают, сажают и не теряют канал

Старт — с катапульты. Резиновая быстрее в развертывании и легче. Механическая тяжелее (в сложенном виде — более метра, масса до 12 кг), зато дает более стабильный разгон. Посадка штатно — парашютом. «По-самолетному» на живот возможна, но это уже режим «повезло с площадкой», а не ежедневная норма.

Навигация — инерциальная плюс несколько спутниковых систем. Есть режим радиомолчания: борт летит по маршруту, не палит канал. Есть возврат к точке взлета даже когда спутники «сели». Канал управления — цифровой, с резервированием; в модернизированной ветке шифрование AES-256. Это не магия против современного РЭБ, но и не открытая аппаратура из хобби-магазина.

• Автомат, полуавтомат, ручной и полет «по камере».
• Автозахват и сопровождение неподвижной и подвижной цели.
• Смена маршрута в полете.
• Работа комплекса с движущейся машины.
• Оптический запасной контур навигации, когда GNSS глушат.

Операторы 53-й механизированной бригады в разговоре с Радио Свобода в 2024-м прямо говорили: каналов несколько, под РЭБ переходят на другое управление, потом возвращают основное. «Работать можно». Это, по наблюдениям, самая честная формула для этого класса. Не «непробиваемый», не «мертвый после первой пушки РЭБ».

Посадка — отдельный спорт

Парашют нужно открыть ни высоко, ни низко. Низко — борт складывается о грунт. Высоко — ветер унесет в лесополосу. После полета парашют сушат и складывают, иначе следующий вылет уже лотерея. Новички именно здесь режут ресурс: спешат на старт, криво кладут купол, ловят порыв. Сам планер при этом достаточно живуч. В сентябре 2024-го производитель показывал случай, когда по крылу ударил вражеский FPV: контроль на секунды «поплыл», борт стабилизировался, дыры залатали на месте.

Модификации: от А1-С до «Фурия-2»

А1-С — базовая машина 2014–2015. Полуавтомат, GPS, ручное сопровождение цели, стороннее ПО под Windows. Для своего времени — прорыв. По сегодняшним меркам — учебный экспонат, если его вообще ещё держат в строю.

А1-СМ (его же часто пишут А1-SM) — рабочая лошадка. Автопосадка и автостарт, Linux, несколько GNSS, автономный возврат без спутников, автосопровождение, защищенный основной канал и резерв. Именно этот комплекс пошел в госиспытания и в приказ 2020 года. Есть также упоминание модификации КС-1, но публичных ТТХ по ней мало, так что выдумывать не буду.

В 2024-м на польском MSPO компания показала A2-S. По словам Артема Вьюнника, время полета — почти шесть часов, внутренний объем больше: туда лезут современные приемники, вычислители, полезная нагрузка. Верх сделали гладким, камеру и парашют спустили вниз. Борты закладывают как ретрансляторы один для другого. Это уже не «подкрутили антенну», а новая платформа «на лет десять».

• В мае 2025-го на Defense Tech Era говорили о «Фурия-2»: до 5 часов в воздухе, радиус сейчас около 70 км, цель — 100 км.
• Дневная и ночная камера в одном модуле, отдельно — вариант с выделенной ночной.
• Старую «маленькую» линейку не снимают: её дотягивают до 4 часов и оставляют артиллерии.
• Часть электроники и связи уже берут украинскую, двигатель тоже хотят локализовать.

A2-S и «Фурия-2» в открытых материалах звучат как одна семья следующего поколения, а не как два враждебных проекта. Точных серийных ТТХ «от сборщика» ещё мало. Пока ориентир такой: дольше висит, дальше видит, тяжелее набит электроникой. Базовый А1-СМ никуда не делся.

Разведка и корректировка: как это выглядит на позиции

Классический цикл. Расчет разворачивается за 10–15 минут. Катапульта, старт, набор. Пилот ведет борт, оператор полезной нагрузки ищет технику, пехоту, орудие, логистику. Есть цель — фиксируют координаты, передают на батарею, смотрят разрывы, крутят корректуру. Если ПО стыковано с артсистемой, часть этого уже не «голосом по рации», а цифрами в контуре.

Радиус 50 км как раз закрывает типовую работу дивизиона: вражеские батареи, рубежи, подход колонн. Пилоты 53-й бригады вспоминали, как вытащили батарею Д-30 и «потом по ней отработали». Не героический спецэффект. Обычная смена, когда разведчик делает то, для чего его покупали.

1. Найти: колонна, позиция, склад, переправа.
2. Измерить: координаты, направление, скорость, если цель движется.
3. Передать: командиру батареи или в систему управления огнем.
4. Посмотреть разрыв и дать корректуру.
5. Повисеть ещё, потому что цель любит «оживать» через двадцать минут.

Ночной модуль меняет график. Тепловизор не видит табличек и камуфляжной сетки так, как дневная камера, зато ловит двигатели, людей, недавно стрелявшее орудие. Эффективная высота ниже, погода злее, посадка в темноте нервнее. Зато батарея не «слепнет» после захода солнца. Для артиллерии это часто важнее красивого дневного зума.

Чем комплекс не является и с чем его сравнивают

Самая частая путаница — с FPV и с «Лелекой». Это три разных инструмента. FPV летит на 5–20 минут, бьет сам, стоит как велосипед, гибнет в цели. «Лелека-100» от DeViRo — тоже летающее крыло-разведчик того же поколения войны, очень близкий класс. «Фурия» в этой тройке — более тяжелый по связи и комплектации артразведчик, не одноразовый боеприпас.

Сравнение не для того, чтобы короновать «лучший дрон Украины». PD-2, SHARK, «Валькирия», поздние «Лелеки» LR закрывают свои ниши: кто-то дальше летает, кто-то дешевле в обучении, кто-то проще в поле. Для артиллерийского расчета, которому нужен штатный комплект «три борта + день/ночь + станция», А1-СМ как раз лег в эту нишу ещё до 2022-го. Поэтому он и не исчез, когда небо заполонили коптеры.

Отдельно: комплекс не ударный. «Атлон Авиа» имеет барражирующий боеприпас ST-35 Silent Thunder — это уже другая машина. Навешивать на разведчик боевую часть «потому что все так делают» значит потерять глаза батареи за один вылет. В большинстве бригад глаза дороже ещё одного взрыва.

Где комплекс слабеет и какие ошибки делают расчеты

Честный список, без гимна производителю. Ветер 12–15 м/с для двухметрового крыла 6 кг — уже предел. Облачность портит оптику. Парашют любит деревья и ЛЭП. РЭБ 2024–2026 годов плотнее, чем тот, под который писали ТТХ 2016-го. Дальность видео «по паспорту» и дальность «сегодня на этом участке» — разные цифры, иногда драматично.

• Путать комплекс с FPV и ждать от него удара.
• Вылетать «на максимальную дальность» без понимания, где сядет канал.
• Экономить на складывании парашюта. Это не мелочь, это следующая авария.
• Держать ночной модуль слишком высоко — картинка мертвая, риска меньше только на бумаге.
• Сажать один расчет на три задания подряд без свежей батареи и без второго борта в воздухе.
• Игнорировать обучение: Linux-станция и автосопровождение не заменяют навыки пилота, когда глушат GNSS.

По наблюдениям, чаще всего комплекс «не работает» не потому, что устарел, а потому что его ставят не на ту задачу. Гнать двухметровое крыло в серую зону как разведчика для штурмовой группы — глупость. Держать его над батареей, крутить квадраты, ловить контрбатарейную борьбу — его работа. Новички ещё любят сравнивать с Mavic: мол, у квадрика картинка слаще. У квадрика и радиус другой, и время другое, и его сбивают из винтовки.

Ещё нюанс про цену. Летом 2016-го открытые оценки ставили весь комплекс не выше примерно 150 тысяч долларов. В 2015-м ВСУ покупали первые комплекты ориентировочно по 2,5 млн грн за набор. Сколько стоит борт сейчас, производитель публично не расписывает, и я цифру выдумывать не буду. Понятно лишь: это не «дрон за 400 долларов», это штатная система с обучением, ЗИПом и тремя планерами.

Кому это читать дальше и что делать с информацией

Если вы просто хотели понять, что за «Фурия» в новостях — этого достаточно. Это украинский разведчик-крыло для артиллерии, с 2014 года в боевой работе, с 2020-го — официально в ВСУ. Не FPV, не Mavic, не «шахед». Три борта в кейсах, день и ночь, катапульта, парашют, радиус под 50 км и несколько часов в воздухе.

Если вы из расчета, который только садится на этот тип: не начинайте с «максималки» по дальности. Сначала ветер, аккумулятор, сложенный купол, резервный канал, вторая машина в готовности. И читайте не только таблицу, а регламент посадки. Большинство потерь в этом классе — не «сбил Су-27», а дерево, порыв и спешка.

Если ищете, чем заменить или чем дополнить — смотрите в сторону обновленной «маленькой» линейки с 4 часами и в сторону A2-S / «Фурия-2», когда пойдет серия. Параллельно держите FPV и коптер: они закрывают другие 200 метров поля. Комплекс сам по себе войну не выиграет. Он выиграет конкретный огневой налет, если его не путать с игрушкой и не требовать от крыла того, чего в нем нет.

Официальные ТТХ и состав комплекта стоит сверять на сайте «Атлон Авиа», потому что цифры «3 часа / 4 часа» уже разъехались между поколениями. Для боевого применения нужны штатное обучение и допуск, а не инструкция из интернета. Этот текст как раз объясняет, что вы видите в кадре, а не заменяет курс оператора.