Глубина 116 метров. Это не просто цифра — это высота почти сорокаэтажного дома, погружённого под землю. Именно столько отделяет поверхность от платформы станции Хунъяньцунь в китайском Чунцине. С 2022 года она удерживает мировой рекорд и заставляет пассажиров спускаться длинными эскалаторами и движущимися дорожками более восьми минут.
До этого почти шестьдесят лет лидером оставалась киевская «Арсенальная» с глубиной 105,5 метра. Теперь она — самая глубокая в Европе и Украине. А в горном Чунцине инженеры просто не имели выбора: рельеф диктовал правила.
Сегодня эти станции — не только транспортные узлы. Они стали символами инженерной смелости, местами, где обычная поездка превращается в небольшое приключение.
Хунъяньцунь: как горный рельеф создал рекордсмена
Станция Хунъяньцунь (Hongyancun) открылась 25 января 2022 года на линиях 5 и 9 метрополитена Чунцина. Её самая глубокая точка лежит на 116 метрах от уровня улицы. Верхняя часть рельсов — на 106 метрах. Разница высот между входами достигает 141 метра. Это почти пятьдесят этажей.
Чунцин стоит на холмах и крутых склонах. Реки, горы, плотная застройка — всё это заставило прокладывать туннели глубоко в скале. Пассажиры попадают на платформу через систему из нескольких эскалаторов и движущихся дорожек. Спуск с одного из входов занимает около восьми минут. Скоростной лифт поднимает всего за минуту, но большинство выбирает эскалаторы, чтобы привыкнуть к изменению давления.
Станция Хунъяньцунь стала не только транспортным объектом, но и туристической точкой: люди специально приезжают ощутить самый длинный спуск в мировом метро.
Интерьер современный, с элементами местной тематики. В 2025 году проект получил золотую награду Международной ассоциации туннелей и подземных сооружений за решения в сложных горных условиях.
Арсенальная: европейский чемпион и бывший мировой лидер
Киевская «Арсенальная» на Святошинско-Броварской линии открылась 6 ноября 1960 года. Глубина заложения — 105,5 метра. Причина та же, что и в Чунцине: высокий правый берег Днепра и Печерские холмы. Туннели должны были пройти под крутым склоном, а станция оказалась именно в месте наибольшего перепада высот.
Спуск состоит из двух маршей эскалаторов общей высотой около 102 метров. Время в пути — примерно пять минут. Это один из старейших и самых длинных эскалаторных спусков в Киеве. Конструкция станции особая: она построена по «лондонскому» типу без центрального зала, с декоративными пилонами. Из-за сложных грунтов настоящие пилоны сделать не удалось.
Во время строительства применяли замораживание грунта. Вокруг будущей станции пробурили сотни скважин и закачивали жидкий азот, чтобы удержать нестабильные породы. Наземный вестибюль сначала собрали на поверхности, а затем опустили в шахту.
«Арсенальная» более шестидесяти лет считалась самой глубокой станцией метро на планете, пока китайский рекорд не изменил расклад.
Сегодня она остаётся самой глубокой в Европе. Во время полномасштабного вторжения станция неоднократно служила укрытием для киевлян — толща земли надёжно защищает от ударов.
Сравнение самых глубоких станций мира
| Место | Станция | Город, страна | Глубина, м | Год открытия |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Хунъяньцунь | Чунцин, Китай | 116 | 2022 |
| 2 | Станции Пхеньянского метро (оценка) | Пхеньян, КНДР | 100–120 | 1970–80-е |
| 3 | Арсенальная | Киев, Украина | 105,5 | 1960 |
| 4 | Хунтуди | Чунцин, Китай | 94,5 | 2012/2017 |
| 5 | Адмиралтейская | Санкт-Петербург | 86 | 2011 |
Данные собраны из технических отчётов метрополитенов и открытых источников по состоянию на 2026 год. Точные глубины станций Пхеньяна официально не разглашаются — система строилась с учётом оборонных функций.
Почему станции строят так глубоко
Геология — главный фактор. В городах с крутым рельефом или высокими берегами рек туннели приходится вести на большой глубине, чтобы сохранить равномерный уклон пути. Вторая причина — история. Во второй половине ХХ века многие системы проектировали как укрытия от возможных ударов. Глубокие станции легче защитить и быстрее превратить в бомбоубежища.
В Чунцине решающим стал рельеф. В Киеве — сочетание географии и технических возможностей 1950-х. В Пхеньяне — сознательный выбор в пользу максимальной защиты. Каждая из этих станций — ответ на конкретные условия места и времени.
Что чувствует пассажир на такой глубине
Изменение давления заметно. Многие ощущают заложенность ушей уже на середине спуска. Именно поэтому на Хунъяньцунь советуют пользоваться эскалаторами, а не скоростным лифтом — организм успевает адаптироваться. Температура внизу стабильная, воздух свежий благодаря мощной вентиляции. Но ощущение «подземного небоскрёба» остаётся.
На «Арсенальной» спуск дольше, чем поездка между соседними станциями. Люди привыкают читать, слушать музыку или просто смотреть, как медленно меняется освещение. Для туристов это отдельный аттракцион: фото на эскалаторе и ощущение, что ты спускаешься ниже большинства зданий города.
Самая глубокая станция метро в мире сегодня — китайская Хунъяньцунь. Киевская «Арсенальная» сохраняет титул европейской чемпионки и остаётся одним из ярчайших инженерных объектов Украины. Обе станции доказывают: иногда самый сложный рельеф рождает самые интересные решения. И каждый спуск на 100 метров под землю — это маленькое путешествие в мир, который большинство никогда не видит с поверхности.
