С 1 августа 2026 года железнодорожные грузовые перевозки в Украине подорожают на 30%. Это первое повышение тарифов за четыре года — последний раз их подняли на 70% в июне 2022-го. Вместе с индексацией введут единую ставку на подачу порожних вагонов. Для вагонов, перевозивших массовые грузы, тариф вырастет примерно на 60%. Следующая индексация на 15% возможна с 1 января 2027 года, но решение примут отдельно.
Почему Укрзализныця повышает тарифы
Компания объясняет решение ростом расходов. После прошлой индексации затраты только на электроэнергию выросли в 2,4 раза. Промышленная инфляция с 2022 года увеличилась более чем вдвое. Из-за отсутствия регулярных пересмотров тарифов и падения объемов перевозок грузовой сегмент стал убыточным. В 2025 году Укрзализныця перевезла 161,3 млн тонн грузов против 315 млн в 2021-м. По данным компании, недополученные средства за четыре года оценивают в 100 млрд грн.
Глава правления Александр Перцовский отметил: «Если разложить 30% на пропущенные годы, то получится меньше 7% ежегодно, тогда как цены производителей выросли вдвое». Компания просила повышение на 45%, но Минразвития согласовало 30%. Разницу Укрзализныця планирует покрыть собственной программой оптимизации на более чем 20 млрд грн, в частности продажей металлолома и сокращением капитальных расходов.
В 2026 году индексация и унификация тарифов позволят дополнительно получить 8,6 млрд грн. Без повышения компания прогнозирует 21,9 млрд грн убытка и дефицит ликвидности 26,3 млрд грн. Заместитель министра финансов Александр Кава поддержал решение: «В последний раз тарифы пересматривались четыре года назад, при этом цены производителей существенно выросли».
Реакция бизнеса и последствия
Крупнейшие клиенты — экспортеры руды, зерна и стройматериалов — не согласны с повышением. По расчетам, перевозка тонны руды подорожает на 160,4 грн, зерна — на 169 грн. Экспортеры не смогут переложить расходы на цену из-за мирового рынка, что снизит маржинальность. Президент ассоциации «Укрметаллургпром» Александр Каленков заявил: «Сейчас иметь такой бизнес в Украине — это просто сжигать деньги».
По оценкам УКАБ, логистические расходы аграриев вырастут на 5–9 долларов на тонне в зависимости от региона. Часть грузов может перейти на автотранспорт, что расширит зону конкуренции до 400–500 км. В то же время производители стройматериалов смогут переложить рост на потребителей внутреннего рынка. Перцовский прогнозирует, что существенного оттока грузов не будет, однако Каленков считает потерю более 10% грузов ГМК реальной.
